La entrada de nuevas aerolíneas en México ha creado una competencia desordenada en el mercado, que podría provocar efectos negativos al sector, consideraron en entrevista Marcos Ávalos y Víctor Valdés, autores del libro Regulación de aerolíneas en México.

“La hipótesis es que hay una iniciación de la competencia desordenada, pensamos que habrá una reestructuración de la industria, y no habrá espacio para muchas aerolíneas”, comentó Marcos Ávalos.

A pesar de que indican que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no ha realizado una regulación tarifaria en algunos mercados donde se han aplicado precios anticompetitivos, para Jorge Luis Moya, ex presidente de la Cámara Nacional de Aerotransporte, es el mercado que se está autorregulando aún con la entrada en operación de nuevas aerolíneas.

Desde septiembre de 2005, entraron al mercado aéreo nacional A Volar, Interjet, Volaris, Aerolíneas Mesoamericanas y Viva Aerobús.

Valdés señala que en este momento hay mucha competencia, con demasiados jugadores por ruta, y donde la tarifa aérea puede estar en un límite inferior. La situación, continuó, no es tan clara porque si bien las empresas pueden dar a un dólar el boleto y la autoridad decidir que si las compañías quieren regalar su dinero, lo hagan, la pregunta es cuál será el efecto de este proceso, de este estrés del mercado en el siguiente periodo.

Según los expertos, la rentabilidad y estructura financiera de una empresa podría deteriorarse en este proceso de gran lucha, y al siguiente periodo estar muy débil. En 1994 el mercado creció 23 por ciento gracias a tarifas muy bajas de Taesa, era una guerra de precios, pero eso complicó más la crisis de 1995 y las empresas no la pudieron levantar, recuerda Valdés.

Moya, de la Canaero, asegura que actualmente la entrada de nuevas aerolíneas está incentivando el mercado. “Probablemente tendremos fusiones de aerolíneas como en Estados Unidos; crecimiento de las mismas, pero el mercado se está autorregulando. La oferta y la demanda son las que determinan los precios y hay aerolíneas que están quebrando. Como ente regulatorio no puedo decir que aquí cierro la puerta”.

El texto de Ávalos y Valdés indica que, a pesar de que es muy temprano para hacer un diagnóstico acerca del fenómeno de las nuevas aerolíneas, podemos identificar una característica común: el posicionamiento del mercado como aerolíneas de bajo costo mediante tarifas bajas.

“En este momento no hay un ente regulatorio en ninguna parte del mundo. En Estados Unidos se crearon bandas donde no se podía bajar de ahí. En México se han hecho los estudios y no se pudo llegar a nada, dónde puedo intervenir como autoridad para decirte que no puedes dar más barato”, explica Moya.

“Muy probablemente no será necesario fijar tarifas máximas para proteger los intereses de los consumidores, pero a lo que sí se le deberá poner una gran atención será a la evolución de las bajas tarifas ante la posibilidad de prácticas depredatorias de mercado”, señala.

Los catedráticos consideran que la SCT tiene un reto importante y debe ser un regulador fuerte y eficiente, por lo que se debe de otorgar más recursos a la Dirección General de Aeronáutica Civil.