Ante la guerra comercial que se espera entre Mexicana de Aviación y Aeroméxico, es predecible que sólo sobreviva la que tenga la mejor estructura de costos, operación y eficiencia, señala un análisis de la firma Sunderland Kuri y Asociados.

La empresa consultora en aeronáutica destaca que este año el dilema que envuelve a las dos principales líneas aéreas del país es que “México no aguanta dos líneas aéreas bandera; incluso en países con más alto nivel de desarrollo sólo existe una aerolínea que esta identificada con su país de origen”.

Jorge Dimitri Sunderland, directivo de la empresa consultora, explicó en entrevista que el enorme reto que enfrenta la nueva administración de Aeroméxico, “es que heredó un verdadero tiradero en materia de política aeronáutica, donde definitivamente no existe espacio para dos empresas del mismo tamaño”.

Este 2008, agregó, se presentarán circunstancias adversas para la aviación, como es el considerable incremento previsto en el precio de la turbosina, que hará subir los costos y las tarifas para los usuarios.

Además, señaló que “las nuevas empresas aéreas no han generado un crecimiento sustantivo en el total de pasajeros del mercado nacional”.

Esto, explicó, significa que compiten exactamente en las mismas rutas que las aerolíneas tradicionales que son Mexicana de Aviación y Aeroméxico, “lo que ha generado una distorsión del mercado, la cual se va a agudizar”.

El experimentado capitán piloto aviador de aerolíneas comerciales expresó que “una guerra tarifaria producto de las circunstancias, y las prácticas depredatorias, generarán saldos negativos a todas las empresas nacionales”.

“Hace 10 años -recordó-, solamente utilizaban el avión el 2.8 por ciento de los mexicanos; hoy en día lo hacen el 3.8 por ciento del total de la población”, lo cual implica que las empresas de aviación nacionales transportan prácticamente un número similar de usuarios nacionales que hace más de una década.

Dimitri Sunderland dijo que de acuerdo con el estudio en el que colaboran varios expertos, el mercado doméstico se encuentra sobreofertado y las rutas nacionales exitosas son sólo unas cuantas.

“Esto genera una distorsión en la competencia que ha detonado una guerra tarifaria, así como prácticas que en el mediano plazo causarán saldos negativos”.

Y es que, puntualizó, “definitivamente en nuestro país no caben tantas aerolíneas nacionales mientras no se desarrolle una red aeroportuaria más grande y moderna, que ofrezca principalmente conectividad a ciudades medias”.